目前我國使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點:溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結構性破壞，在道路需要維修的時候進行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預防性養(yǎng)護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應用共振碎石化技術的貢獻是在消除反射裂縫的同時,優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進而達到使用品質(zhì)高、壽命長,易維護的目的。

水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互嚙合嵌擠，破碎裂縫多與水平向成30°-45°，即基本沿剪切面，這種角度可獲得比垂直更大的模量，可將荷載分散到更大的區(qū)域內(nèi)。同時，由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差異較大，因此自有頻率差異也較大，所以路基不會與混凝土面板產(chǎn)生共振，進而高頻低幅的共振沖擊破碎不會影響基層的完整性和結構承載力。

本機具有三級破碎以及的功能，因而破碎比大，產(chǎn)品形狀呈立方體，可選擇性破碎等優(yōu)點。合理的板錘結構，具有裝卸快、多換位等優(yōu)點，可大縮短換板錘的時間。以新的制造技術，研制成功一種高耐磨性、高韌性的鉻、鉬、釩合金材質(zhì)，解決了硬物料的破碎性難題。大大提高了板錘的使用壽命。的錘頭、無鍵聯(lián)接。1214硬巖反擊破配有多功能液壓站，具有液壓高速排料間隙。